{"id":3013,"date":"2019-11-07T17:45:20","date_gmt":"2019-11-07T17:45:20","guid":{"rendered":"https:\/\/caru.org.uy\/nuevositio\/?page_id=3013"},"modified":"2024-12-17T12:07:56","modified_gmt":"2024-12-17T12:07:56","slug":"dragado-y-balizamiento","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/caru.org.uy\/nuevositio\/dragado-y-balizamiento\/","title":{"rendered":"Dragado y balizamiento"},"content":{"rendered":"\t\t
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NAVEGABILIDAD DEL R\u00cdO URUGUAY<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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dragado y<\/span><\/span>balizamiento<\/span><\/span><\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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En sus encuentros de fechas 2 de junio de 2010 en San Juan de Anchorena (Uruguay) y 28 de julio de 2010 en Olivos (Argentina), los presidentes de las Rep\u00fablicas Argentina y Oriental del Uruguay incluyeron entre sus temas de Agenda, el Dragado del R\u00edo Uruguay. El d\u00eda 16 de marzo de 2011, los Ministros de Relaciones Exteriores de ambos pa\u00edses, encomendaron a la Comisi\u00f3n Administradora del R\u00edo Uruguay (CARU) las acciones que permitieran el Dragado del R\u00edo Uruguay.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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En Noviembre de 2018 finalizaron las obras de Dragado y Balizamiento del R\u00edo Uruguay entre los kil\u00f3metros 0 y 187,1, incluyendo el canal de acceso al Puerto de Concepci\u00f3n del Uruguay y la apertura del Canal \u201cCasa Blanca\u201d entre los km. 187,1 y 206,8 (Puerto de Paysand\u00fa).<\/p>

En Diciembre de 2022 se firm\u00f3 el contrato para el Dragado de Mantenimiento que garantice las condiciones de navegabilidad por 3 a\u00f1os m\u00e1s.<\/p>

A su vez, se realiz\u00f3 el estudio de Impacto Ambiental para el mejoramiento del Canal de Navegaci\u00f3n en el Tramo Paysand\u00fa (Km 207,8) – Salto-Concordia (Km 336,3) del R\u00edo Uruguay\u201d<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Dragado del R\u00edo Uruguay<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Dragado desde <\/span><\/span>km 0 al km 206,8<\/span><\/span><\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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I \u2013 Elaboraci\u00f3n del Proyecto – Per\u00edodo 2011\/2014<\/strong><\/h6>

En Marzo de 2011 se encomienda a la CARU la elaboraci\u00f3n de un Proyecto de Dragado y Balizamiento entre los kil\u00f3metros 0 (Punta Gorda) y 187,1 (Puerto Concepci\u00f3n del Uruguay) a 23 pies de navegaci\u00f3n (25 pies de profundidad) y entre los kil\u00f3metros 187,1 y 206,8 (Puerto de Paysand\u00fa) a 17 pies de navegaci\u00f3n (19 pies de profundidad), que incluya aspectos t\u00e9cnicos, econ\u00f3micos y ambientales. Los Servicios de Consultor\u00eda fueron contratados a trav\u00e9s del procedimiento de Licitaci\u00f3n P\u00fablica Binacional No 01\/11 y adjudicados al Consorcio integrado por las Sociedades An\u00f3nimas \u201cEIH\u201d y de Responsabilidad Limitada \u201cINCOCIV\u201d.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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II \u2013 Dragado de Profundizaci\u00f3n a cargo de Organismos Estatales – Per\u00edodo 2014\/2015<\/strong><\/h6>

El d\u00eda 13 de Marzo de 2014, los Cancilleres de la Argentina y Uruguay instruyeron a la Comisi\u00f3n Administradora del R\u00edo Uruguay para que instrumente el desarrollo de la obra de Dragado y Balizamiento del R\u00edo Uruguay entre sus kil\u00f3metros 0 (Punta Gorda) y 187,1 (Puerto de Concepci\u00f3n del Uruguay) y entre los kil\u00f3metros 187,1 y 206,8 (puerto de Paysand\u00fa).<\/p>

Mediante Acuerdo suscripto el d\u00eda 7 de Abril de 2015, la Direcci\u00f3n Nacional de V\u00edas Navegables en Argentina y la Administraci\u00f3n de Puertos del Uruguay asumieron el compromiso de su ejecuci\u00f3n.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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III \u2013 Dragado de Fondos Duros, Apertura y Profundizaci\u00f3n – Per\u00edodo 2015\/2018
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1) Dragado de Fondos Duros: <\/strong>El 26 de Noviembre de 2015, la CARU dispuso la contrataci\u00f3n de los trabajos de dragado de fondos duros en los pasos cr\u00edticos \u201cMonta\u00f1a\u201d (Km. 167 al 170,1) y \u201cCasa Blanca\u201d (Km, 196,6 al 200,3). La contrataci\u00f3n se efectu\u00f3 a trav\u00e9s del procedimiento de Licitaci\u00f3n P\u00fablica Internacional No 01\/16. El d\u00eda 22 de Septiembre de 2016, la CARU adjudica dichos trabajos a la empresa \u201cJan De Nul\u201d (B\u00e9lgica) a trav\u00e9s de su Sucursal en la Rep\u00fablica Oriental del Uruguay.<\/p>

2) Dragado de Apertura y Profundizaci\u00f3n – Per\u00edodo 2017 – 2018: <\/strong>El 10 de Julio de 2017, la CARU resolvi\u00f3 la \u201cContrataci\u00f3n de trabajos de dragado de apertura, profundizaci\u00f3n y mantenimiento en el R\u00edo Uruguay entre el km. 0 (Punta Gorda) y 206,8 (Puerto de Paysand\u00fa), incluido el canal de acceso al Puerto de Concepci\u00f3n del Uruguay\u201d. La contrataci\u00f3n se tramit\u00f3 como Concurso de Precios No 09\/17. El d\u00eda 7 de Diciembre de 2017, la CARU adjudica la obra a la empresa \u201cJan De Nul\u201d (B\u00e9lgica); habi\u00e9ndose suscripto el Contrato de Obra el 22 de Diciembre de 2017.<\/p>

En Noviembre de 2018 finalizaron las obras de Dragado y Balizamiento del R\u00edo Uruguay entre los kil\u00f3metros 0 y 187,1, incluyendo el canal de acceso al Puerto de Concepci\u00f3n del Uruguay y la apertura del Canal \u201cCasa Blanca\u201d entre los km. 187,1 y 206,8 (Puerto de Paysand\u00fa).<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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IV – Mantenimiento de la Obra de Dragado – Per\u00edodo Marzo 2019\/Febrero 2022<\/strong><\/h6>

El Mantenimiento del Dragado del R\u00edo Uruguay entre los kil\u00f3metros 0 (Punta Gorda) y 206,8 (Puerto de Paysand\u00fa) se encuentra adjudicado y contratado por un plazo de 36 meses, con fecha de inicio en Marzo de 2019 y de finalizaci\u00f3n contractual en Febrero de 2022.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Dragado del R\u00edo Uruguay<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Mantenimiento<\/span><\/span>km 0 al km 207,8<\/span><\/span><\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Per\u00edodo 2023\/2026<\/strong><\/h6>

El 21 de diciembre de 2022, en la sede de la Comisi\u00f3n Administradora del R\u00edo Uruguay (CARU) se llev\u00f3 a cabo la firma del Contrato de adjudicaci\u00f3n de los trabajos de\u00a0Dragado\u00a0de Mantenimiento en el R\u00edo Uruguay entre el Km 0 y el Km 187,1 a 23 pies de navegaci\u00f3n (25 pies de profundidad), incluyendo el canal de acceso al Puerto de Concepci\u00f3n del Uruguay y entre el km 187,1 y el km 207,8, Puerto de Paysand\u00fa, a 17 pies de navegaci\u00f3n (19 pies de profundidad).<\/p>

Firmaron el contrato, el Presidente de la Comisi\u00f3n Administradora del R\u00edo Uruguay, Mario Ayala Barrios y Pietr Jan De Nul, en representaci\u00f3n de la empresa Jan De Nul NV, con asiento en la ciudad de Aalst, B\u00e9lgica, ganadora de la Licitaci\u00f3n P\u00fablica Internacional N\u00b0 01\/22\u00a0desarrollada por CARU por el cual, la empresa deber\u00e1 garantizar por 3 a\u00f1os, la navegabilidad del r\u00edo Uruguay ya mencionada. Los Estados parte, abonar\u00e1n a la firma Jan De Nul, USD 348.163 por mes, durante 36 meses.<\/p>

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La licitaci\u00f3n<\/strong><\/p>

Recordemos que para esta Licitaci\u00f3n se presentaron en total cuatro ofertas. La empresa Jan De Nul NV, con asiento en la ciudad de Aalst, B\u00e9lgica; el Consorcio integrado por las empresas Boskalis International BV, de Holanda, y Dredging International NV de B\u00e9lgica, la firma de Dinamarca, Rohde Nielsen y finalmente el Consorcio integrado por las empresas CHEC Dredging de China y SDC de Brasil<\/p>

En la Licitaci\u00f3n\u00a0 se cotiz\u00f3 el precio b\u00e1sico mensual para un volumen de\u00a0dragado\u00a0de hasta 650.000 m3\/a\u00f1o que se pagar\u00e1 durante 36 meses. La firma Jan De Nul NV cotiz\u00f3 USD 348.163 por mes y un valor del\u00a0dragado\u00a0por m3 adicional de USD 3,05 x m3 el cual result\u00f3 la propuesta m\u00e1s econ\u00f3mica, definiendo su adjudicaci\u00f3n.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Proyecto de Dragado <\/span><\/span>De km 207,8 al km 336,3<\/span><\/span><\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Coordinado y supervisado por la Comisi\u00f3n Administradora del R\u00edo Uruguay (CARU), se llev\u00f3 adelante el Estudio de impacto ambiental del proyecto \u201cDise\u00f1o Actualizado del Canal de Navegaci\u00f3n del Tramo Paysand\u00fa \u2013 Col\u00f3n en el Km 207,8 a Concordia \u2013 Salto en el km 336,3, incluyendo el dragado del Paso San Francisco y balizamiento del r\u00edo Uruguay en todo el tramo\u201d para valorar la factibilidad del proyecto que busca extender la navegaci\u00f3n comercial en el tramo comprendido desde Paysand\u00fa a Concordia\/Salto. Dicho proyecto fue elaborado con el criterio rector de \u201caprovechar al m\u00e1ximo las condiciones naturales del r\u00edo y efectuar las m\u00ednimas intervenciones necesarias\u201d.<\/p>

La navegaci\u00f3n comercial crece y se extiende desde el oc\u00e9ano hacia aguas arriba hasta Concepci\u00f3n del Uruguay y Paysand\u00fa. El tramo Paysand\u00fa \u2013 Concordia\/Salto presenta hoy limitaciones, requiriendo mejoras, especialmente de profundidad en el Paso San Francisco, frente a la localidad de Col\u00f3n y de se\u00f1alizaci\u00f3n -que es deficiente- en todo el tramo (128,5 Km.).<\/p>

Ante esta situaci\u00f3n y atendiendo a directivas recibidas por Acuerdos de los Gobiernos de Argentina y Uruguay y, frente al planteo de gobiernos locales como as\u00ed tambi\u00e9n de diferentes actores de la sociedad, se define desarrollar el proyecto de mejoramiento del canal de navegaci\u00f3n en el tramo Paysand\u00fa (km 207,8) \u2013 Salto\/Concordia (km 336,3) del R\u00edo Uruguay y evaluar los impactos ambientales y sociales.<\/p>

Para ello, el estudio de impacto ambiental cuenta con un equipo interdisciplinario que realiz\u00f3 el relevamiento y caracterizaci\u00f3n del ambiente natural y social en el que se propone el proyecto, estudi\u00f3 los elementos m\u00e1s sensibles e incluy\u00f3 un proceso de participaci\u00f3n ciudadana para informar a la comunidad y valorar sus opiniones.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Para las instancias de di\u00e1logo y consulta con las comunidades ribere\u00f1as se realizaron talleres participativos y jornadas abiertas a fin de receptar inquietudes.<\/p>

Cabe destacar que el proyecto busca subsanar dos dificultades identificadas para la habilitaci\u00f3n de la navegaci\u00f3n comercial en ese tramo: falta de profundidad en el Paso San Francisco y la vulnerabilidad del sistema de balizamiento tradicional que sufre las importantes y frecuentes variaciones de nivel y corrientes en la zona.<\/p>

Para ello se propone dragado de 2,3 km en la zona indicada; la navegaci\u00f3n en convoyes reducidos, constituidos por un empujador y dos barcazas, con un calado m\u00e1ximo de ocho pies (2,44 m.).<\/p>

Adem\u00e1s, se indica la reposici\u00f3n de las boyas se\u00f1alizadoras del canal navegable en todo el tramo (128,5 km) y la instalaci\u00f3n de un sistema complementario de ayuda virtual a la navegaci\u00f3n que mediante se\u00f1ales electr\u00f3nicas permite mejorar la se\u00f1alizaci\u00f3n y conocer la localizaci\u00f3n de las embarcaciones en tiempo real. Cabe destacar que la incorporaci\u00f3n de esta tecnolog\u00eda resulta un hecho novedoso y muy significativo para la regi\u00f3n.<\/p>

\u00a0<\/p>

Estudio de\u00a0<\/span>Impacto Ambiental y Social completo<\/span><\/strong><\/span><\/a><\/span><\/h6>

VER MATERIAL DE DIFUSION<\/strong><\/a><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Balizamiento desde<\/span><\/span>km 0 al km 336<\/span><\/span><\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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El balizamiento del canal del R\u00edo Uruguay, comprendido entre el km 0 al km 206,8 forma parte del Proyecto de Dragado y Balizamiento. Contempla una totalidad de 234 boyas para la se\u00f1alizaci\u00f3n del canal de navegaci\u00f3n y accesos a puertos, de las cuales 86 boyas son nuevas e instaladas por los Organismos de los Estados Parte. Se previ\u00f3 adem\u00e1s la compra de 34 boyas nuevas adicionales de r\u00e1pida reposici\u00f3n que fueron entregadas a cada Organismo (17 boyas a la SSPVNyMM-RA y 17 boyas al SOHMA-ROU) responsables de la instalaci\u00f3n y mantenimiento, dando un total de 120 boyas nuevas adquiridas por la CARU.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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La inversi\u00f3n aproximada realizada para la compra e instalaci\u00f3n de las boyas nuevas y la reubicaci\u00f3n de algunas de las boyas existentes fue de U$S 1.400.000.<\/p>

El tramo del R\u00edo Uruguay comprendido entre los km 206,8 y km 336 de la v\u00eda navegable presenta un sistema de balizamiento diurno con el apoyo de enfilaciones ubicadas en tierra. Dado que este tramo del r\u00edo es utilizado en la actualidad por embarcaciones deportivas, las actividades que se realizan son de inspecci\u00f3n y publicaci\u00f3n del estado actual de las mismas.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

NAVEGABILIDAD DEL R\u00cdO URUGUAY dragado ybalizamiento En sus encuentros de fechas 2 de junio de 2010 en San Juan de Anchorena (Uruguay) y 28 de julio de 2010 en Olivos (Argentina), los presidentes de las Rep\u00fablicas Argentina y Oriental del Uruguay incluyeron entre sus temas de Agenda, el Dragado del R\u00edo Uruguay. 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